La géographie prioritaire concerne des zones urbaines denses, a priori mieux desservies par les transports. Pourtant, les habitants des quartiers prioritaires (QPV) se déplacent moins que la moyenne nationale, quel que soit le mode de transport. En 2018, leur part de déplacements était presque deux fois inférieure à celle hors QPV. La marche et les transports en commun y sont davantage utilisés, tandis que le vélo et la voiture restent sous-représentés.

Les QPV concentrent de nombreux jeunes et ménages sans véhicule. Répondre à la diversité des besoins de mobilité est essentiel pour garantir le « droit à la ville » et un accès équitable aux services urbains. La mobilité est un enjeu social, et la mobilité active (marche, vélo) un enjeu de santé et d’environnement. L’OMS recommande 30 minutes à 1 h d’activité physique par jour, alors que la sédentarité est le 4ᵉ facteur de mortalité mondial ; quant à la pollution liée aux transports thermiques, les habitants les plus pauvres risquent trois fois plus de mourir lors d’épisodes de pollution que les plus riches selon l’UNICEF (2021), en raison d’expositions cumulées (air intérieur dégradé, bruit, chaleur) et d’un manque de moyens pour s’en protéger.

De nombreux freins limitent les mobilités durables en QPV :

• Insécurité : deux fois plus ressentie qu’ailleurs (ONPV 2018), freinant la marche, le vélo ou les transports collectifs.
• Financiers : coût du véhicule, du permis ou d’un abonnement de transport.
• Pratiques : absence d’espace sécurisé pour garer un vélo.
• Psychologiques et socio-culturels : difficulté à lire un plan de transport, image négative des bus ou métro, peur de sortir de son quartier, absence d’apprentissage du vélo.
• Géographiques : quartiers construits en périphérie, isolés par des axes routiers ou situés sur des hauteurs, rendant la voiture quasi indispensable.

Des solutions existent : accompagnement via des plateformes mobilités ou maisons du vélo (repair cafés, vélo-écoles), développement des mobilités partagées (aires de covoiturage), aides à l’acquisition ou à la location de véhicules, politiques locales de transports en commun plus abordables, et infrastructures sécurisées (locaux vélos, scooters).